PALM SPRINGS, CA - El teleférico de Palm Springs, construido en el escarpado Chino Canyon en el extremo norte de Palm Springs, no sucedió por casualidad. Requiere previsión, planificación, financiación y, sobre todo, visión.
Como ingeniero eléctrico joven, el sueño de Francis Crocker comenzó en 1935 mientras estaba en un viaje a Banning, California, con el editor de periódicos Carl Barkow. Secándose la frente en el calor del día, Crocker contempló la todavía pico nevado del Monte San Jacinto 10,834 pies de elevación y deseaba “ir hasta allí donde es agradable y fresco”. En ese momento, “La locura de Crocker,” tan pronto fue doblada por una mujer periódico, nació - un tranvía hasta los acantilados de Chino Canyon.
Contando con la ayuda de pionero del desierto y co-director de la famosa Palm Springs Desert Inn, O. Earl Coffman, el sueño de Crocker se convirtió en un plan.
A pesar de que el entusiasmo por la idea de tranvías fue elevada a nivel local, bloqueos políticos causaron numerosos retrocesos decepcionantes. Dos veces, una línea de tranvía que permite proyecto fue aprobado por la Legislatura del Estado de California, sólo para ser vetado por el entonces gobernador de la alcantarilla Olson. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se pospusieron los planes.
Sin embargo, la visión de Crocker de un tranvía para escalar los acantilados al frescor de las montañas de San Jacinto nunca murió. Años después se archivaron los planes originales, fueron desempolvados y la batalla comenzó de nuevo.
En 1945, un nuevo proyecto de ley de tranvía fue aprobada y el gobernador Earl Warren firmó la medida la creación de la Autoridad de montaje San Jacinto Winter Park. Coffman, que habían trabajado mucho y duro para ver la visión se dio cuenta, fue nombrado el primer presidente de la Autoridad y Crocker fue nombrado primer secretario.
Por 1950, los técnicos se movían por delante en los diseños para el tranvía, el gasto de más de $ 250,000 resolución de enigmas de la carretera y la construcción de la torre. Los fondos para la construcción del tranvía fueron criados por la venta de $ 8.15 millones de dólares en bonos de ingresos privados. Culver Nichols, quien donó el terreno para la estación del valle y estacionamientos, ayudó a estirar los fondos recaudados. Ni un solo centavo de los fondos públicos fueron utilizados, ya sea para la construcción u operación del tranvía. Los bonos 35 años se pagaron con éxito en 1996.
La Guerra de Corea era causar un nuevo retraso, pero el ambicioso proyecto comenzó a tomar forma en julio 1961.
La construcción del tranvía era un desafío de ingeniería y pronto se marcó la “Octava Maravilla del Mundo.” El superlativo fue ganado por el ingenioso uso de helicópteros en erigir cuatro de las cinco torres de sostén. Veinte años más tarde, el tranvía fue designado un hito histórico ingeniería civil.
La primera torre es el único que se puede llegar por carretera. Los helicópteros volaron algunas misiones 23,000 26 durante los meses de construcción, acarreo de hombres y materiales necesarios para erigir las otras cuatro torres y la 35,000 cuadrados. Ft. Montaña de la estación.
El sueño de Francis Crocker se completó en 1963; el viaje inaugural tuvo lugar en septiembre de ese año 12th con dignatarios locales y estatales, y las celebridades en la mano.
Crocker montó el tranvía en numerosas ocasiones y compañeros de viaje menudo recibiría una narración de él mientras subían a “donde era agradable y fresco.” Francis Crocker murió en 1992.
En 1998, el tranvía anunció que se había embarcado en un ambicioso programa de modernización que incluye la construcción e instalación de nuevos coches y una actualización de sus instalaciones. A partir de septiembre 2000, los pasajeros montaron primera tranvías más grandes rotativos del mundo.
Desde 1963, más de 20 millones de personas han recorrido el recorrido 10-minute, 2.5-mile, que comienza en Valley Station (elevación 2,643 pies) y termina en Mountain Station (elevación 8,516 pies).
En 2019, la estación de montaña del tranvía comenzó su primera renovación, que se completó a principios de 2023. Con un presupuesto de 13 millones de dólares, este esfuerzo tenía como objetivo no solo actualizar los sistemas eléctricos, de plomería y HVAC, sino también restaurar la arquitectura original. visión de su destacado arquitecto de mediados de siglo, Stewart Williams.
En septiembre de 2023, el Tranvía celebró su 60th aniversario.